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噴薄欲出的無人機市場何時能真正“起飛”?

2015-10-18 19:46| 來源: 四川日報 |作者: 李欣憶 陽帆 | 查看: 8174| 責編: cfso5068

摘要:   無人機市場的引爆,看似一觸即發,但何時才能真正“起飛”?

  紀念抗戰勝利70周年閱兵儀式,無人機編隊吸引了海內外的關注。在綿陽舉行的第三屆科博會,最大的明星也是無人機——近30萬觀眾涌進展區一睹風采。投融資機構與企業對接會,最受風投追捧的路演項目,也是擬融資2000萬元的無人機項目。

  炫酷、時尚這些標簽背后,還有美國航空航天產業調查公司Teal Group集團對市場的預判:到2022年,全球在商用無人機上的開銷將翻倍,達到114億美元(近700億元人民幣)。

  無人機市場的引爆,看似一觸即發,但何時才能真正“起飛”?

研發者的感嘆

投入與產出有錯位,投入8年還不能收回成本

  在科博會上路演、擬融資2000萬元無人機項目的主人,是成都前沿動力科技有限公司董事長胡光初,他是美國弗吉尼亞理工大學航空航天工程博士,2007年回國創業。8年來,公司研發運營的投入已超過6000萬元,但銷售收入不及投入的一半。

  9月30日,在位于成都天府軟件園的辦公區,胡光初向記者感嘆,“投入8年還不能收回成本,可見無人機商用,路有多長。”

  胡光初及團隊研發出無人機設計的必要工具CAE軟件,然而,市場推廣卻異常艱難。他認為,這種艱難不僅有“民參軍”的壁壘,更重要的是無人機認證、標準制定的滯后。“作為民營企業,我們想搶食這部分市場,但沒有什么突破。”

  為了養活130多號員工,公司開始生產技術門檻相對更低的八旋翼無人飛行器,每架售價10多萬元,可攜帶20公斤農藥,實現無人機農業植保作業。“主要瞄準新疆、內蒙古、東北市場,按每畝收費10元計算,收入可觀。”胡光初說,這部分業務今年已在新疆進行試點,預計明年能全面鋪開。至此,公司將形成無人機研發、制造、服務的完整產業鏈。

  在胡光初的辦公室,一架固定翼垂直起降無人機仿真模型特別顯眼。這架無人機采用特殊材質,可實現隱身,正處在全力研發階段,預計2017年能投入生產。他熱情地邀請記者,“我們在雙流有試飛室,試飛時你來看吧,最尖端的無人機科技都在里邊。”

  研發階段投入驚人,胡光初寄望于這次能順利融資。“無人機領域市場太大,如果做得好,出現比馬云還富的人也不奇怪。而現在看透這個市場的人不多,我們已經走在了前面。”

應用者的迷茫

需求與應用有錯位,需要無人機的地方多,能滿足要求、性價比高的太少

  9月19日,廣元市中子鎮國網廣元供電公司施工現場,一架小型六翼無人機騰空而起,拖著紅色纖維繩往目標桿塔飛去。無人機放線負責人陳哲告訴記者,如果是人工放線,布這段線至少需要10多個人,同時需砍樹,進行青苗賠償。而采用無人機,可以提高工作效率,并節約成本。

  除了放線,電力巡線也在試用無人機。與過去人工巡線方式不同,無人機可以輕松到達距離地面100多米的鐵塔上方,利用高清相機全方位、多角度實時觀測和拍攝,實現點對點的故障查巡。2014年全國輸電線路總里程有115萬公里,如果都采用無人機巡線,每年的費用就達上億元。

  近日,大竹縣在四川省首次試點用無人機監測林業有害生物。省林業廳森林病蟲防治檢疫總站站長王玉琳介紹,松材線蟲病是森林的“頭號殺手”,以前人工監測費時耗力,還可能有疏漏,將無人機航空測量、遙感技術用于監測林業有害生物,可精確定位枯死木、變色樹,確定林業有害生物發生范圍、面積。

  但讓應用者們迷茫的是,現階段進行的無人機招投標,流標的不在少數。成都工業學院無人機研究所所長嚴月浩分析說,能夠完全滿足應用者需求、性價比又很高的無人機太少。舉個例子,電力巡線巡檢,還要求處理一些故障,例如無人機攜帶專用設備,在結冰的線路噴火,以融化冰雪;森林監測要求攜帶紅外探測設備,森林里有人點火抽煙都能看到……這些細致的要求,現階段能實現的無人機公司屈指可數。

  據嚴月浩及團隊的統計,目前在成都成功注冊的無人機研發公司有16家,生產企業約20家,服務型公司有50多家。這些公司中,大部分做無人機航拍,銷售無人機航模。“玩家、娛樂性質的無人機很火,但真正能提供行業應用的公司很少。”嚴月浩說。他和團隊瞄準了無人機的細分領域,主要研究超低空領域(120米以下)的無人機、大數據與精準農業的結合。“比如無人機放羊,可以在頭羊身上裝一個接收器,通過無人機來指示頭羊,并實時監測;比如面積非常大的魚塘撒飼料,有可能中間的魚吃不到,而無人機能實現均勻地拋灑飼料。”他的夢想,是研發生產出農民買得起、用得來的無人機。

  嚴月浩認為,無人機最大的應用市場在于災情監視、大地測量、管道巡查、地質勘探、森林防火、環境保護、農藥噴灑、氣象觀測等。四川的無人機產業已經有了一定規模,但與巨大的市場需求相比,這個產業還在爆發前夜。

“軍轉民”的探路

明星“翼龍”或出售“機票”,通過提供租賃服務來收費

  翼龍無人機,是中航工業成都飛機設計研究所研制的中低空軍民兩用無人機。最高可飛到海拔5300米,航程可達4000公里,是我國無人機制造領域的“當家明星”。在軍用領域,“翼龍”以超高性價比出口,全球客戶訂單已排至2016年,供不應求。9月30日,記者造訪四川漢科計算機信息技術有限公司。總經理孫亮另一個身份,是四川省商用無人機產業聯盟秘書長。去年6月,全國唯一的商用無人機產業聯盟在成都成立,成員包括中航工業成都飛機設計研究所,中國電子科技集團第29研究所、第10研究所,電子科技大學航空航天學院等。同年,聯盟成立成都漢天商用無人機系統技術有限公司,主要做翼龍無人機的民用領域研發。

  孫亮介紹,“翼龍”民用面臨幾大難題:一是售價高昂,一架價格上千萬元;二是民用客戶需求千奇百怪,需進行適應性改造;三是突破單純的買賣關系,服務模式需創新。

  為此,他們為“翼龍”的民用規劃了路線圖——將采用航空公司運營模式,中航工業成都飛機設計研究所負責研發和制造,引入金融租賃公司來購買翼龍無人機,而漢天公司只負責服務。航空公司為顧客提供運輸及過程中的各種服務,收取機票費來賺錢。同理,漢天公司也將組成無人機隊,通過為客戶提供租賃服務來收費。

  針對用戶需求對“翼龍”進行適應性改造,孫亮發現,無人機是“軍轉民”的好抓手。“民用的需求很細很瑣碎,軍用技術適應性改造之后,反過來也可以反哺軍用。”這幾天,他將啟程去江蘇和幾大物流巨頭洽談。孫亮透露,他們正在研發水上無人機,只要有開闊的水面就能起飛。“這將掀起物流革命。之前從上海到成都,當日達已是物流極限,采用無人機運輸,可以實現半日達,從成都到四川的二級城市也只需約一小時。”

“四川造”的未來

有先天優勢,要打響品牌還需在應用、服務、平臺建設等方面加大力度

  無人機市場引爆在即,“四川造”能否走在前列?“我們有先天優勢,基因好。”孫亮給出肯定的答案。隨著商用無人機應用技術逐漸成熟,無人機研發、制造、運營未來將形成一大新興高端產業。而在成都,擁有一大批從事航空航天技術研發的國家級科研單位,以及具備各類核心知識產權的民營企業,形成了較為完善的產業鏈,這些基礎性條件和優勢,是“四川造”的底氣。

  成都工業學院校長嚴余松指出,目前無人機最弱的部分是應用,從無人機研究、制造,到應用到售后服務,甚至是組建專業服務公司都需要協同創新。“就像汽車行業,如果汽車只是賣出去算數,沒有4S店等售后服務,產業的發展肯定會受到影響。”

  無人機在有些領域不是全天候需要,比如說農業無人機,撒農藥的時候需要,其他時間閑置,“如果把無人機賣給各家各戶是不行的,價格還貴,這時候就需要專業機構組織起來,提供專業的租賃服務。”

  由此,嚴余松認為,要打響“四川造”無人機品牌,搭建平臺很重要。換句話說,就是用互聯網+無人機,把眾多企業聯合在平臺上,依托平臺提供更好的技術支撐和服務。平臺還可以進行聯合攻關,集合平臺的力量,培育有影響力的企業。

  胡光初則期待國家出臺相關標準,政府出臺產業規劃。事實上,成都市已經出臺《成都工業“1313”發展戰略(2014~2017年)實施計劃》,成都將以大型客機的機頭大部件、噴氣公務機、無人機、航空發動機等項目為龍頭,培育特色突出、創新能力強、擁有知名品牌的航空航天產業集群,建成中國航空航天產業的主要基地,力爭到2017年規模以上工業主營業務收入突破500億元。

  目前商用無人機的研發制造和應用都處于起步階段,誰的技術領先和視野領先就能走在前列。從這個意義上說,“四川造”無人機大有可為。

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